Каждый автовладелец знает, что подвеска авто имеет в своей конструкции шаровую опору, которая работает по принципу сустава в руке, отвечая за поворот колес. Без нее это было бы попросту невозможно.

Это соединение испытывает постоянные максимальные нагрузки, поэтому чаще других деталей выходит из строя. К ее преждевременному износу приводят не только плохие дорожные условия, но и ржавчина, которая образуется на шаре опоры. Причиной коррозии может стать поврежденный пыльник или нештатные ситуации. Например, если машина надолго застряла в глубокой луже. Из-за образования ржавчины шар начинает работать, как наждачка, стирая прилегающую втулку.

Срок службы шаровой опоры колеблется от 50 до 150 тысяч км. Об износе детали будут сигнализировать посторонние стуки, скрип подвески, неустойчивое поведение автомобиля на дороге, неравномерный износ шин.

Замена или реставрация?

Существует два способа крепления шаровой к рычагу: при помощи болтов или запрессовкой шаровой в рычаг. Если износилась шаровая, в первом случае ее можно заменить отдельным узлом. Но во втором ‑ придется полностью менять рычаг, что очень недешево. Но даже если шаровая идет без рычага, стоимость новой оригинальной детали сегодня не каждому по карману, а о качестве китайских аналогов даже не стоит говорить. Но выход есть ‑ это реставрация шаровых, наконечников, рулевых тяг, которую можно сделать в СТО Автошторм. Восстановленные детали прослужат достаточно долго, а стоить это будет значительно дешевле, чем покупка новой запчасти.

Основная задача реставрационных работ – устранить свободный ход люфта шарового пальца относительно корпуса шаровой опоры. Это можно сделать двумя методами: с разборкой или без разборки узла.

Восстановление без разборки

Этот метод производится на специальной установке. В корпусе детали сверлят маленькое отверстие, через которое под давлением нагнетают расплавленный полимер. В застывшем виде он выполняет роль вкладыша. После застывания полимера деталь зачищают и ставят пыльник. Таким способом можно восстанавливать шаровые, в которых нет повреждений или коррозии металла. Метод малоэффективный - в нем много недостатков.

Восстановление шарнира с разборкой

При этом методе сначала развальцовывается корпус, а взамен изношенных деталей устанавливаются новые, сделанные из износостойкого полимера, полируется палец шарнир. После этого узел собирается и завальцовывается. В зависимости от износа деталей, заменяется не только вкладыш, но также изготавливается новый шаровой палец или корпус.

Специалисты компании Автошторм рекомендуют проводить реставрацию шаровых вторым способом. Чтобы восстановленная деталь служила долго, мастера СТО проводят следующие ремонтные работы:

• полируют шар;
• устанавливают новый вкладыш;
• заменяют пыльник;
• меняют смазку в пыльнике и шаровой;
• делают герметичную сборку узла.

Восстановленная таким образом шаровая будет иметь заводское качество и прослужит не менее 100 тысяч км.